Владельцы китайских авто столкнулись с отказом в обслуживании

Автодилеры Санкт-Петербурга столкнулись со сложностями в обслуживании автомобилей китайских марок, ввезенных по параллельному импорту. Как сообщил «Известиям» Союз автосервисов, владельцы таких авто сталкиваются с двумя трудностями — невозможностью провести диагностику в официальных дилерских центрах и отсутствием русификации. Опрошенные РБК Петербург эксперты рассказали, в чем причины перечисленных проблем, и владельцы каких машин рискуют остаться совсем без техобслуживания.

Владельцы китайских авто столкнулись с отказом в обслуживании

Существенные отличия

Владельцы китайских автомобилей, ввезенных по механизму параллельного импорта, жалуются на то, что официальные дилеры не могут отремонтировать их машины, передает Союз автосервисов. По информации организации, программное обеспечение не видит «серые» автомобили, из-за чего владельцам «китайцев» приходится обращаться к независимым станциям технического обслуживания.

Генеральный директор автоцентра «Истком» (официальный дистрибьютор Changan KYC) Нонна Шалина подтверждает, что такая проблема есть и она касается китайских брендов, которые имеют официальные дистрибьюции (официальные каналы поставки в дилерские центры РФ — ред.) — в основном это Geely, Chery, Haval, реже — Changan.

«Те, кто занимается параллельным импортом, должны обеспечить минимум 1 год гарантийного ремонта машины. Они должны заранее сообщать клиентам о том, что эти машины отличаются — у них отдельное программное обеспечение, отдельное оборудование, меньше срок гарантии. Соответственно, обслуживание нужно проходить на каких-то конкретных точках, а не в сертифицированных центрах», — отмечает эксперт. По словам Шалиной, официальные центры приобретают программы, настроенный на обслуживание определенного модельного ряда от российских дистрибьюторов. Тем временем модели, которые ввозят по параллельному импорту, отличаются от представленных у дилеров.

«Производители подстраиваются под требования рынка, предпочтения покупателей, поэтому в разных странах могут быть разные комплектации. И, конечно, возникают сложности с перепрошивкой — нужно русифицировать программное обеспечение, а это стоит немалых денег», — поясняет эксперт.

«Особенности контрактов»

По данным Geely Motors Russia, суть проблемы заключается в том, что диагностические серверы российского оборудования не содержат данных об автомобилях, выпущенных для рынков других стран. Например, в оригинальном автомобиле Geely Monjaro более 60 блоков управления системами. И многие блоки, используемые для китайского рынка и для глобальных версий автомобилей, отличаются, поэтому диагностическая система, которой пользуются российские дилеры, не способна ими управлять. С такой ситуацией, по информации Союза автосервисов, столкнулись владельцы марок Geely, Exeed и Li Auto, которые были ввезены по параллельному импорту. В качестве примера издание приводит владельца модели Exeed, которому отказал в техобслуживании дилерский центр, сославшись на запрет представительства марки.

«В таких случаях нельзя винить дилера или дистрибьютора — они работают с подачи китайского производителя. Скажем так, китайские дистрибьюторы хотят, чтобы ввозимые машины продавали только официально, поэтому не обслуживают модели, которые привезены с помощью параллельного импорта. Это особенности дилерских и дистрибьюторских контрактов», — отметила Шалина. При этом, по словам технического директора группы компании «Аларм-Моторс» Николая Пташкина, ситуаций, когда официальное диагностическое оборудование не видит китайскую машину, замечено не было.

«Мы с такими случаями пока не сталкивались. Если подобные преценденты и были, то они носят единичный характер», — прокомментировал эксперт.

Временное послабление

Напомним, разрешение ввозить автомобили любых марок без официального одобрения со стороны производителей заработало в России весной 2022 года. Таким образом в правительстве решили помочь насыщению рынка новыми автомобилями, доступ к которым оказался закрыт из-за «заморозки» большинства представленных в стране автокомпаний. В их числе были Acura, MAN, Aston Martin, Maserati, Audi, Maybach, Bentley, Mercedes-Benz и др. Однако в дальнейшем, как писал Autonews.ru со ссылкой на участников рынка, дилеры начали ввозить по параллельному импорту автомобили из Китая, оформляя необходимые документы и сертификаты, которые нужны для юридических лиц. При этом часть автосалонов предпочла работать по так называемому альтернативному импорту. В таких случаях, как объяснял в беседах с изданием глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, автомобили закупают и оформляют в упрощенном порядке на физлиц — тогда оформления дорогостоящих документов не требуется. Например, в автосалонах стали появляться «серые» автомобили Voyah, Tank, ряд моделей от брендов, входящих в концерн Chery и так далее. Согласно статистике «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие») и компании «Автомаркетолог», всего за 10 месяцев прошлого года доля регистраций автомобилей, ввезенных по каналам параллельного импорта, составила 13% от общего объема проданных в стране в этот период транспортных средств.

В октябре 2023 года власти ввели запрет на ввоз по параллельному импорту автомобилей тех марок, которые официально представлены в России и при этом ранее свою деятельность не замораживали. Согласно официальным данным, на сегодняшний день в России работают автобренды Chery, Changan, Exceed, Geely, Haval, JAC, Jetour, Omoda, FAW, Tank, Great Wall. Таким образом, машины этих брендов запрещены к ввозу в страну по параллельному импорту.

Редактор_1

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Наверх